Página 5 - PavimentosEstruturalmente_Armados_Aeroportos

2003 INTERNATIONAL CONFERENCE
AIRPORTS: PLANNING, INFRASTRUCTURE & ENVIRONMENT
RIO DE JANEIRO – RJ - BRAZIL ٠ JUNE 8 – 11
Figura 1: Seção típica do Aeroporto de Estocolmo ( 3 )
A armadura era formada por tela de aço soldada,  8mm cada 130mm, produzida com aço
similar ao nosso CA-60. Essas pistas estiveram em operação por mais de 30 anos, com excelente
comportamento estrutural e de rolamento.
Talvez pelo fato de Losberg ter se dedicado, após a década de 1960, intensamente às estruturas de
concreto armado, acabou não deixando seguidores na área dos pavimentos e seu método acabou
ficando no esquecimento, tendo sido resgatado a partir de 1980 para o emprego no
dimensionamento de pavimentos industriais e rodoviários empregando reforços de telas soldadas
ou fibras de aço.
Como especialista em concreto, Losberg considerava que tensões de tração deveriam ser
combatidas com o emprego de armaduras adequadamente posicionadas, cuja taxa, quando
apropriada, deveria permitir a fissuração do concreto com aberturas que não comprometeriam a
sua durabilidade.
Complementarmente, essas mesmas armaduras iriam manter eventuais fissuras, principalmente
aquelas não provenientes do carregamento, como as de retração hidráulica ou térmicas, ficassem
suficientemente fechadas permitindo a transferência de cargas e aumentando a durabilidade do
pavimento, fato que não ocorre no pavimento simples.
Com essa finalidade, as armaduras não estruturais foram largamente estudadas na Inglaterra em
diversas pistas experimentais submetidas ao tráfego rodoviário e descritos por Croney (4)
demonstrando que a vida útil do pavimento pode ser significativamente incrementada apenas pela
manutenção das fissuras suficientemente fechadas.
Em seus estudos, Losberg considerou que o pavimento estaria sendo submetido à tensões de
origem térmica que produziam também o empenamento e aos momentos gerados sob a carga de
roda.