Página 13 - PavimentosEstruturalmente_Armados_Aeroportos

2003 INTERNATIONAL CONFERENCE
AIRPORTS: PLANNING, INFRASTRUCTURE & ENVIRONMENT
RIO DE JANEIRO – RJ - BRAZIL ٠ JUNE 8 – 11
No setor aeroportuário, a primeira experiência foi realizada na construção de um pátio de
estacionamento de aeronaves de um hangar de manutenção, na cidade de São Carlos (SP),
destinado a receber aeronaves do porte do Airbus A330, que apresenta espessura de 20cm,
armadura dupla (telas soldadas) e espaçamento de juntas de até 15m.
Como a área destina-se prioritariamente à manutenção de aeronaves, foi considerado o A330 com
carga máxima de 170tf . A obra foi concluída em 2001, englobando também a ampliação do pátio
de estacionamento de aeronaves do aeroporto de São Carlos, executado com o mesmo sistema.
5. CONCLUSÃO
O pavimento estruturalmente armado passa a ser uma excelente alternativa aos pavimentos
tradicionais, principalmente quando a oferta de agregados de boa qualidade não são disponíveis
na região da obra.
Como sabemos, a resistência à tração na flexão do concreto é fortemente dependente da natureza
dos agregados e em diversas regiões brasileiras, principalmente no norte do país são praticamente
inexistentes.
Como no pavimento armado o concreto trabalha exclusivamente à compressão, é perfeitamente
possível o emprego de agregados como o seixo rolado, arenitos, basaltos e outros que apresentam
baixo desempenho no concreto simples.
As armaduras fornecem extrema versatilidade permitindo que nas regiões mais solicitadas, como
as juntas ou bordas livres possam, quando necessário, serem reforçadas com armaduras
complementares.
Finalmente, o fato de permitir estruturas delgadas, apresenta baixo consumo de agregados
possibilitando obras de custo muito competitivo frente a outras estruturas e o emprego das telas
soldadas facilita a sua execução, mesmo quando são empregados equipamentos de grande porte,
possibilitando placas com mais de 200m², reduzindo as juntas de construção e serradas,
normalmente o ponto mais frágil do pavimento.