Página 3 - PavimentosEstruturalmente_Armados_Aeroportos

2003 INTERNATIONAL CONFERENCE
AIRPORTS: PLANNING, INFRASTRUCTURE & ENVIRONMENT
RIO DE JANEIRO – RJ - BRAZIL ٠ JUNE 8 – 11
1. INTRODUÇÃO
Os pavimentos de concreto apresentam vantagens em aeroportos devido principalmente a sua
grande durabilidade e são encontrados nas áreas de estacionamento de aeronaves de praticamente
todos os aeroportos de médio e grande porte do Brasil.
Grande parte desses pavimentos é constituída por estruturas de concreto simples, que apresentam
algumas limitações com relação ao tamanho das placas e controle da fissuração.
Modernamente temos visto experiências bem sucedidas com estruturas de concreto protendido,
como as pistas do aeroporto do Rio de Janeiro, os pátios de estacionamento dos aeroportos de
Curitiba e Porto Alegre, caracterizando-se pela baixa espessura da placa e elevado espaçamento
entre as juntas.
Entretanto, há mais um tipo de pavimento que também é muito apropriado para aeroportos, que é
o estruturalmente armado, que foi empregado com grande sucesso no aeroporto de Estocolmo,
funcionando com excelente desempenho por mais de 30 anos, que será citado no item seguinte.
Pouco divulgado e talvez por isso tenha ficado relegado a um segundo plano, embora na Suécia
dos anos 40 e 50 tenha sido o mais empregado em aeródromos civis e militares, os pavimentos
estruturalmente armados aos poucos vêm recobrando seu lugar na pavimentação, com
expressivas obras na área industrial e aeroportos privados.
A fim de homogeneizar a linguagem, existem basicamente três tipos de pavimentos que
empregam armaduras: pavimento com armadura distribuída, pavimento continuamente armado e
pavimento estruturalmente armado.
 O mais comum é o pavimento com armadura distribuída, cuja única função é controlar
a fissuração do concreto.
 O segundo tipo, muito popular nos EUA e em alguns países da Europa e o
continuamente armado, que se caracteriza por não apresentar juntas de retração e o
pavimento acaba ficando com fissuras igualmente espaçadas e com abertura máxima
calculada em projeto.
 Finalmente, temos o pavimento estruturalmente armado, objeto deste trabalho, que
apresenta armadura positiva para a absorção dos momentos fletores, podendo ou não
apresentar armadura negativa para o controle das fissuras por retração hidráulica.
Ao contrário do pavimento simples, o pavimento estruturalmente armado pode ser dimensionado
com placas de dimensões bastante superiores, bastando para isso estabelecer uma taxa de
armadura compatível com as suas dimensões.