Página 4 - PavimentosEstruturalmente_Armados_Aeroportos

2003 INTERNATIONAL CONFERENCE
AIRPORTS: PLANNING, INFRASTRUCTURE & ENVIRONMENT
RIO DE JANEIRO – RJ - BRAZIL ٠ JUNE 8 – 11
Outro ponto fundamental para a sua adoção é relativo às questões ambientais, por consumir
consideravelmente menores volumes de matéria prima - como os agregados - do que os
pavimentos flexíveis e os pavimentos de concreto simples.
Seu outro insumo, o aço, é predominantemente produzido com sucata de ferro, contribuindo
também para a limpeza ambiental.
Sob o ponto de vista de comportamento estrutural, o PEA – pavimento estruturalmente armado –
é bastante similar aos protendidos:
 São bastante delgados;
 As deformações são compatíveis;
 As tensões geradas na sub-base são similares.
Dessa forma, é perfeitamente possível o emprego dos seus fundamentos concernentes a esses
aspectos-chave no dimensionamento do PEA, já que estão bem mais difundidos e
suficientemente experimentados.
2. O TRABALHO PIONEIRO DE LOSBERG
Anders Losberg foi um engenheiro sueco com especialidade em estruturas, tendo sido professor e
chefe do departamento de estruturas de concreto na Chalmers University of Technology em
Gotenburgo – Suécia e que dedicou muitos anos de pesquisa ao dimensionamento de placas de
concreto armado apoiadas em meio elástico, voltado notadamente ao emprego de pavimento
aeroportuário, tendo sido responsável pelo dimensionamento de diversas unidades civis e
militares.
Sua pesquisa teórica e experimental culminou com a defesa de sua tese de doutorado em 1961
(1), que posteriormente foi publicada com diversos aperfeiçoamentos e voltados à divulgação dos
seus estudos ao meio técnico (2).
Como principal referência ao seu trabalho no meio aeroportuário estão as pistas do Aeroporto de
Estocolmo, Arlanda, que foram dimensionadas como estruturalmente armadas empregando
apenas armadura inferior e placas de até 50m de comprimento (3), como a estrutura apresentada
na figura 1.