Página 12 - PavimentosEstruturalmente_Armados_Aeroportos

2003 INTERNATIONAL CONFERENCE
AIRPORTS: PLANNING, INFRASTRUCTURE & ENVIRONMENT
RIO DE JANEIRO – RJ - BRAZIL ٠ JUNE 8 – 11
)² .( .
3
. 3
x dAn xb I
s crit   
sendo b a largura de seção, x a altura da seção comprimida, n a relação entre os
módulos de elasticidade do aço e do concreto (tomado como 7,5), As a seção de aço e d
a altura útil da peça ( altura nominal menos o comprimento da armadura).
O valor Ie deve ser empregado no cálculo do raio de rigidez da placa de concreto aramado ) (
e  ,
que de maneira simplificada é : 4 e
e k ²) 1(
EI
 

 
Esse valor pode então se aplicado no cálculo dos momentos atuantes empregando-se as fórmulas
clássicas de Westergard, formulações de Losberg ou outras expressões.
No caso do cálculo por programas de elementos finitos, a consideração da fissuração da seção
pode ser efetuada pelo emprego de um módulo de elasticidade real pelo coeficiente α.
O controle das deformações do pavimento armado passa a ser feito não apenas pela espessura da
placa, mas também pela variação da taxa de armadura. Esse fato é particularmente interessante no
caso de pavimentos rodoviários, onde a freqüência dos carregamentos é muito elevada.
4. EXPERIÊNCIA BRASILEIRA
A experiência brasileira com pavimentos estruturalmente armados surgiu pela necessidade da
construção de pavimentos rígidos com custos mais competitivos, inicialmente para a iniciativa
privada, em áreas com circulação de veículos pesados com freqüência superior a N = 5 x 107
solicitações de eixo padrão; esse primeiro pavimento, que atende a uma indústria cervejeira no
interior da Bahia, foi construído a cerca de 7 anos, com apenas 14cm de espessura e sub-base
granular.
Dessa primeira experiência, constatou-se que os custos eram competitivos e buscou-se ampliar
mais o seu estudo e foi construída no Paraná, no municio de Balsa Nova, em trecho experimental
com 1,5km de extensão, que na realidade forma um acesso entre as duas pistas da BR 277, que
recebe caminhões com cargas superiores às permitidas pela legislação que transportam calcário
para uma fábrica de cimento. Esse pavimento foi executado com 16cm de espessura, armadura
dupla e sub-base de concreto compactado com solo (CCR) com 10cm de espessura, estando em
operação a mais de 5 anos com excelente desempenho.
A essas experiências somam-se diversas outras cuja descrição neste trabalho não é apropriada,
mas que vêm contribuindo para a consolidação do sistema.