Página 4 - Pavimento_ConcretoEstruturalmenteArmado

Nessa figura pode-se verificar que o momento máximo ocorre sob o centro de
carga, enquanto o momento negativo, que atua na parte superior da placa, é
bastante pequeno, podendo ser absorvido simplesmente pelo concreto,
embora não existam restrições quanto à introdução de armadura superior.
As curvas A e B mostram, respectivamente, a distribuição de momentos para
uma carga alta e baixa. A curva C mostra a distribuição dos momentos quando
a placa passa para o estado plástico e ocorre o escoamento do aço.
Nesse ponto, verifica-se uma considerável redução na rigidez à flexão, assim
que surgem as fissuras na zona de tração, com o nivelamento do momento
máximo, que passa a ocorrer em uma região mais larga da placa. Essa
condição aumenta consideravelmente a capacidade de suporte do pavimento
estruturalmente armado, bem como a margem de segurança à ruína (6) .
Neste trabalho, não foi levada em conta a redução da rigidez à flexão, que
promove considerável redução no raio de rigidez da placa; considerou-se que
esse efeito seja deixado como reserva da capacidade estrutural do pavimento.
Os critérios empregados para o dimensionamento das armaduras são os
mesmos utilizados no cálculo das estruturas. Apenas a determinação dos
momentos fletores atuantes é que apresenta alguma novidade, por tratar-se de
uma placa apoiada em um meio elástico.
2.1. Metodologia PEA
Essa denominação, simplificação de PCA/PEA, deriva do fato de empregar a
mesma metodologia difundida pela Portland Cement Association na
determinação dos momentos fletores, isto é, pelo emprego das cartas de
influência (4) , notadamente as de número 2 (figura 3), momentos no interior da
placa, e a de número 6 (figura 4), momentos na borda livre; ambas assumem
que a fundação é um líquido denso.
Uma vez conhecidos os momentos atuantes, a determinação das armaduras
necessárias para resistí-los passa a ser relativamente simples, seguindo os
critérios usuais do cálculo do concreto armado.
O dimensionamento é feito em duas etapas, considerando inicialmente o
carregamento no interior da placa e posteriormente na borda longitudinal livre
do pavimento.